教大家掌握调整座椅窍门.避免长期驾驶疲劳

重庆汽车租赁教大家掌握调整座椅窍门.避免长期驾驶疲劳

　　调整汽车座椅，可能有些人觉得没有必要，只要觉得大体舒服就可以了，其实掌握一些窍门能够更方便地驾驶汽车。

　　调整座椅与踏板的距离。如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。调整的方法是将座椅前后移动，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松。

　　围绕着转向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握转向盘的高度大约低于肩部10cm。

　　调整靠背。靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。

　　调整驾驶座的高低。主要原则是当驾驶员的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持佳的视野。

 车身的造型，风阻系数的大小是一个纯科学的议题，至于新不新、或者新潮不新潮的问题呢?我觉得是“纯玄学”，因为我实在是搞不懂它的用处，不过我还是可以和大家讨论讨论。

    我们曾在前面的章节里谈过车身设计的问题，不管是中规中矩的三厢四门轿车，或是潇洒帅气的掀背车.都有其强大的支持群(我指的是冈外的汽车市场)。相同的，日新月异的汽车市场上.也是有“苟车新、年年新、又年新”的新新车族，也有以不变应万变的传统车族，到底哪个合你的口味呢?

    我想这种“年新又新”的车型变化趋势，日本的各大厂牌是当之无愧的。一般而言，一个车系之中的“世代交替”，通常是以四年作一个周期，有点像是选县市长，四年一任.不过不得连任。因此，很容易在马路上看到三代同堂的温馨景象。以台湾为例，我就看过同个车系五代同堂的盛况。求新求变的日本车厂曾经一度走火入魔，把世代交替的周期缩短到三年，结果发觉不但生产工厂大感吃不消，整个生产系统才刚要上轨道，又要换一套了，就连行销部门也大感受不了.交替得太快，也就缩短了新车上市的蜜月期，‘旧新月异”反而成了“加速老化”的同义词。几经波折加上世界的经济不景气，才把它们的步伐拖回四年一代。